中国宝武马钢集团（以下简称“马钢”）凭着一马当先的“马钢精神”，靠着艰苦创业、自我积累、滚动发展，我国第一个车轮轮毂、第一套高速线材轧机、“中国钢铁第一股”（A+H股上市公司）、第一条热轧H型生产线、第一条重型H型钢生产线日，习总在马钢考察调研时指出，要把握自己的优势，顺应当前企业现代化发展的潮流，在现代企业改革发展中，特别是在长三角一体化发展中，把握机遇、顺势而上，为长三角一体化发展作出自己的贡献。
站在新起点，马钢人牢记总嘱托，坚守钢铁报国初心，勇担制造强国使命，顺应制造业高端化、智能化、绿色化发展趋势，二次创业转型升级，踏上高质量发展的新征程。
马钢从一出生就肩负“钢铁报国”的使命。其前身马鞍山炼铁厂被列入国家“一五”计划，成为新中国“南北而分、多点支撑”钢铁工业基本格局的一部分。在来自全国各地建设者的支持下，1953年9月16日18时05分，这里涌流出新中国成立后华东地区第一炉铁水。到本世纪初，马钢已发展成为铁、钢、钢材配套的特大型钢铁联合企业。
在全体钢铁人的共同努力下，我国已成为产量连年稳居全球第一的“钢铁大国”，但企业数量众多、竞争无序、产业集中度偏低仍是行业痛点。
2016年至2018年，马钢集团“应去尽去”化解过剩产能，关停老厂区全部生产线，实现整体装备大型化、现代化。3年间，马钢退出炼铁产能224万吨、炼钢产能269万吨，累计分流安置职工1.8万多人。
马钢展示馆里，静静地躺放着用9号高炉最后一炉铁水浇铸的“永久停产纪念”铁牌。9号高炉是马钢1958年建成投产的华东地区第一座200立方米以上现代化高炉。同年，主席视察马钢并登上9号高炉炉台。2018年4月23日，是一个雨天。现场的几十名工人目送安全运行60年的9号高炉炉火徐徐熄灭。
“马钢投入建设使用的高炉火种都取自9号高炉。虽然9号高炉已经停止生产，但其所代表的马钢精神仍薪火相传。”展馆工作人员介绍，9号高炉将作为爱国主义教育基地和工业遗址永久保留。
经历去产能的淬炼，中国钢铁业筋骨更加强壮。在钢铁业减量化发展趋势下，市场优胜劣汰加剧，钢企重组整合势在必行。
从地图上看，马鞍山位于长三角地理几何中心，是安徽省融入沪苏浙的桥头堡。2019年9月，作为深化供给侧结构性改革、落实长三角一体化发展战略的重要举措，马钢集团与中国宝武集团实施战略重组。随着此后太钢集团、新钢集团等地方钢企相继加入，中国宝武成为产量全球第一的亿吨级世界级钢铁企业，改写了中国乃至世界钢铁业的格局。
在中国宝武以沿海为弓、以长江为箭的“弯弓搭箭”版图上，马钢肩负着建设中国宝武优特钢精品基地的新使命。
“我们要牢记国之大者，勇当高质量发展的排头兵，增强核心竞争力，坚定不移打造后劲十足大而强的新马钢。”马钢集团、董事长丁毅表示。
“作为衡量一国钢铁工业制造水平的重要标志，特种钢材是建设现代化强国不可或缺的关键材料,也是技术含量和附加值最高、目前遭遇‘卡脖子’最严重的钢铁材料。”中国国际工程咨询有限公司专家学术委副秘书长陈子琦介绍，虽然我国钢材自给率已连年突破98%，但仍有大约70多种短板材料，其中有50多种是特钢。
长期以来，随着产能不断扩大，马钢形成了“大而全”的产品结构和产业链条，其好处在于东边不亮西边亮，有利于抵御市场波动的风险。但四面出击、不够聚焦，也导致长板不长、优势不彰。
成为头部企业，才有头部效益。好钢用到刀刃上，走极致专业化道路，是高质量发展的不二选择。加入中国宝武一盘棋，马钢得以谋篇布局，全力干好最擅长干的事。
钢铁市场是典型的周期性市场。自2022年下半年开始，在生产成本上升和市场供过于求的双重挤压下，包括马钢在内的多家钢铁生产企业业绩下滑，甚至陷入亏损。
“中国钢铁业正在进入深度调整期。”陈子琦分析，钢铁市场中长期进入存量竞争阶段，普钢领域已成竞争红海，钢铁企业必须打造自己的核心竞争力。
作为一家老钢铁企业，马钢习惯将市场的跌宕起伏视为增强企业质地的淬炼。只有把自己锤炼成一块“特钢”，才能锻造穿越周期的钻头。
“马钢正处于战略转型的关键时期、项目建设的爬坡阶段，叠加市场周期性波动，压力确实很大。但我们坚信高质量发展的方向是正确的。”丁毅说，在行业承压的背景下，马钢一方面以变应变、适应市场变化，拓渠道、降库存；另一方面苦练内功、坚持转型发展，优结构、提效率。2023年四季度以来，经营绩效持续大幅改善，成为中国宝武有效应对钢铁寒冬的典型案例。
3年多来，马钢人均产钢量翻了一番。即使在整体低迷的市况中，高附加值产品也展示出良好前景。2023年，H型钢、车轮出口创历史新高、同比增长47.17%，车轮年产突破60万件、同比增长12%。
“一年当作三年干、三年并为一年干”，“马钢速度”再次刷新纪录：18个月时间里，完成被称为“移山”行动的桃核山场平工程、人头矶边坡治理项目，以及9号高炉工业遗址搬迁。
2023年6月6日，在9号高炉的原址上，马钢集团新特钢项目一期工程点火成功。项目投产以来，瞄准轴承钢、齿轮钢、弹簧钢、非调质钢、合金冷镦钢等中高端市场，累计开发新产品160多个，为长三角一体化发展提供有力的材料支撑。
2024年1月1日7时23分，迎着新年的晨曦，我国第一列整列装用国产高速车轮的“复兴号”长编组动车组G364次从武汉站驶出，标志着马钢研制的高铁车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。
在马钢轨交材料科技有限公司（以下简称“马钢交材”）中国辗钢车轮展示馆，跑出时速350公里的“中国标准动车组复兴号”车轮、全球首发的45吨轴重重载车轮、填补国内地铁应用空白的绿色环保车轮等亮点纷呈。
在马钢人看来最耀眼的，是展馆里那只锈迹斑斑的轮毂。20世纪60年代，同志拍板决定在马鞍山建设车轮轮毂厂。国产火车轮毂和辗钢整体车轮的问世，结束了我国长期依赖“洋轮洋毂”的历史。马钢“争气轮”声名鹊起。
伴随着我国铁路的一次次提速，“争气轮”驶过蒸汽时代、动车时代，进入高铁时代。“高铁是中国高端装备制造的代表，可脚上穿的还是‘洋鞋’。”马钢交材技术中心首席工程师鲁松说，“‘争气轮’一定要再争一口气，用自主创新打破垄断，让高铁穿上‘中国跑鞋’！”
4对车轮支撑一节高铁车厢，每对车轮要长期承受十几吨压力；行驶时车轮每秒钟转动数十圈，要确保转弯时接触轨道任何一侧的质量几乎完全相同；要承受每次启动和制动时巨大摩擦产生的上千摄氏度高温，要经受零下60摄氏度的低温环境……
技术要求高、生产难度大、加工精度高，高速车轮的研发与生产是公认的工业制造“金字塔尖”。国外少数几家有生产能力的企业无不将此列为核心技术，采取“不申报专利、不发表论文、不接受交流参观”的“三不”保密措施。
2008年开始，马钢针对高铁车轮国产化展开持续攻关。先后投入上百名研发人员、进行几十轮工业试验、取得上百项专利，从时速200公里到250公里，从350公里到400公里，马钢车轮越跑越快。2023年6月，马钢高速车轮创下单列时速453公里的纪录。
车间里，一垛垛锃光瓦亮的车轮整装待发。展示墙上，欧盟TSI认证、英国RISAS认证、国际铁路行业标准认证等证书分量十足。“马钢高铁车轮已经出口到70多个国家和地区。”马钢交材车轮车轴厂副厂长王志刚自豪地说。
“时速每提高50公里，平均需要5年研发时间。”马钢技术中心车轮研究所所长刘学华说，马钢高速车轮的研发已进入时速400公里以上以及超低温、大风沙等恶劣环境应用的“无人区”。
2023年在杭州举行第19届亚运会期间，装用马钢弹性车轮的“亚运号”地铁列车，成为杭州市区一道流动的风景线。与高铁车轮内部结构高度一致不同，弹性车轮剖面像块三明治，两层钢铁件中间的压缩橡胶必须与车轮斜面百分百贴合。在此之前，马钢没有任何相关制造经验。在马钢交材车轮车轴厂生产协调员、技能大师沈飞的率领下，团队从头做起，建立数学模型、自制测量工具，光是刀具选型、参数调整就做了上百种方案，经过两年多持续攻关，实现了10多个品种的小批量生产制造。
敢于一马当先、勇闯“无人区”的精神，是马钢在数十年传承中生长出来的可贵基因，已经深深刻印在发展的每一个足迹中。
应用于电力、化工、桥梁、隧道等领域的重型H型钢，可以在节约用钢量的同时提升建筑强度，代表了未来的发展方向。2020年4月，马钢建成投产全球第五条、中国首条重型H型钢生产线，具备了重型、厚壁、宽翼缘H型钢的生产能力；3年多时间里，国产的钢筋铁骨开始有力托举起港珠澳大桥、北京冬奥会场馆、海洋钻井平台。
在对极限规格的一次次挑战中，马钢制造能力实现了一次次突破。马钢长材事业部技能大师圣立芜回忆，在早期生产中，因钢坯重量导致轧制扭矩过大，轧机经常卡钢，只好一次次停机报废，调整工艺后再从头轧制。“现在马钢能轧制高度1172毫米的H型钢产品，是目前国内的最大块头。”他说。
马钢车轮、轮毂环件、车轴、轮对四大系列2000多个产品已覆盖机客货动、城轨交通全车轮谱系；能承受零下165摄氏度低温的500兆帕级低温钢筋，让我国液化天然气储罐用上了国产钢材；国内市场上每3台台式电脑、每5台空调、每6台冰箱中，就有一台使用了马钢生产的家电板……
“习总明确要求，加强新材料新技术研发，开发生产更多技术含量高、附加值高的新产品，增强市场竞争力。”马钢集团党委、总经理毛展宏说，3年多来，马钢坚持创新引领，27项新产品实现全国首发，其中3项为全球首发。累计开发生产新产品371万吨，新产品销售率从6.3%提升到9%以上。
“所谓首发产品，就是我们要第一个做出来。研发必须始终保持提前一步、快人一步，这样一旦出现市场需求，就能快速转化为产品。”中国宝武中央研究院马钢技术中心副主任朱涛说。
2020年以来，在中国宝武的支持下，马钢创新力度持续加大，研发投入率从2020年的2.22%提升至2022年的4%，达到国内同行业先进水平。目前，马钢集团拥有2000多名研发人员，已占到员工总数11%；搭建起以专业技术管理推进委员会为决策层、研发单元为主体、各制造单元为辅助的技术创新组织架构。截至2023年底，马钢拥有3500多件专利发明、4800多项技术秘密，跻身中国钢铁企业专利创新指数前列。
2023年6月，马钢技术中心研发大楼落成，玻璃幕墙的外立面熠熠生辉。研发大楼内建起优特长材、轨交轮轴、精品板带和低碳冶金等核心实验室，汇聚了国家级企业技术中心、院士工作站、博士后工作站以及多个创新平台。“这里将成为推进高速轮轴国产化进程、打造优特钢精品基地的重要创新平台，也是中国宝武建设世界一流企业研究院的重要组成部分。”朱涛说。
加快智造升级，是钢铁业实现质量变革、效率变革、动力变革的基础保障，推动新质生产力形成。在马钢，记者看到传统钢铁企业的面貌正在被数智化大潮所改变。
一边是火热轰鸣的生产现场。以往每次站到热浪滚滚的钢卷前“打码”，马钢长材事业部工作人员贾龙杰都深吸一口气，举起左臂护住脸部以防烫伤，右臂则举起绑着油笔的1米多长竹竿，将13位编号写到钢卷侧面，用时需要5分钟左右。一天之中，身上衣服总是湿了干、干了湿。
如今，身高约1.8米、身着银色铝箔防护服的“宝罗”轻展“手臂”，几秒钟便完成一卷钢卷的“打码”。贾龙杰现在每天上班后第一件事就是给“宝罗”穿上防护服。
“宝罗”是宝武机器人BAO Robot的“小名”。马钢现有489位“宝罗。
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